為了提升集團(tuán)盈利能力，美國(guó)紐交所上市公司、汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)、云計(jì)算服務(wù)以及線(xiàn)束與接插件供應(yīng)商安波福（APTIV）于2025年1月22日決定剝離主營(yíng)汽車(chē)線(xiàn)束與充電插頭的電氣分配系統(tǒng)業(yè)務(wù)（EDS）。 

汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)，曾是 “心頭好” 

在聊安波福為啥要拋棄汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)之前，咱們先來(lái)回顧一下安波福汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)曾經(jīng)的輝煌 。

安波福的汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)那可是有著深厚的歷史底蘊(yùn)。早在 2017 年，由曾經(jīng)的汽車(chē)零部件巨頭德?tīng)柛７植鸲鴣?lái)的安波福，就繼承了其在汽車(chē)線(xiàn)束領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)資源。在技術(shù)研發(fā)上，安波福一直不遺余力。為了滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展的需求，尤其是新能源汽車(chē)和智能化汽車(chē)的興起帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，安波福投入大量資金和人力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。就拿新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，高壓線(xiàn)束的研發(fā)至關(guān)重要，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到車(chē)輛的動(dòng)力傳輸和安全性能。安波福研發(fā)的高壓線(xiàn)束不僅能夠承受高電壓和大電流，還具備良好的絕緣性能和抗干擾能力，有效保障了新能源汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行 。

在市場(chǎng)地位方面，安波福也不容小覷。它可是全球汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)的重要參與者，業(yè)務(wù)遍布全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在汽車(chē)線(xiàn)束領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)份額都位居行業(yè)前列。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)品牌，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，都能看到安波福線(xiàn)束的身影。在客戶(hù)合作上，安波福與眾多知名汽車(chē)制造商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系 。像大眾、戴姆勒、寶馬等國(guó)際汽車(chē)巨頭，都是安波福的長(zhǎng)期合作伙伴。這些合作不僅為安波福帶來(lái)了穩(wěn)定的收入，也進(jìn)一步提升了它在行業(yè)內(nèi)的知名度和影響力。

緣何 “忍痛割?lèi)?ài)” 

安波福這次拋棄汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)，絕對(duì)不是一時(shí)沖動(dòng)，背后有著深層次的原因 。

從利潤(rùn)率這個(gè)關(guān)鍵因素說(shuō)起。從集團(tuán)利潤(rùn)角度來(lái)看，安波福的電氣分配系統(tǒng)業(yè)務(wù)（EDS）在 2024 年調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為 7% 。而工程組件業(yè)務(wù)（ECG）2024 年調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá) 16.8% ，駕駛輔助系統(tǒng)與用戶(hù)體驗(yàn)業(yè)務(wù)也達(dá)到了 12.3% 。在商業(yè)世界里，利潤(rùn)就是企業(yè)的生命線(xiàn)，誰(shuí)不想把資源集中在利潤(rùn)率高的業(yè)務(wù)上呢？

再看看整個(gè)汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)的利潤(rùn)情況，安波福的汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)雖然規(guī)模穩(wěn)居世界前十，可整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)水平都不太樂(lè)觀。日本住友電工汽車(chē)線(xiàn)束利潤(rùn)約 7.5%，印度線(xiàn)束巨頭 Motherson 利潤(rùn)率約 7.1%，美國(guó)李爾 E-system（線(xiàn)束）利潤(rùn)率為 5.1%，日本古河電工利潤(rùn)率約 3.3% 。這么看來(lái)，安波福的汽車(chē)線(xiàn)束利潤(rùn)率雖然不算差，但也沒(méi)有突出到能讓公司堅(jiān)定地繼續(xù)持有這塊業(yè)務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，剝離汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)，確實(shí)是一個(gè)符合商業(yè)邏輯的決策 。

線(xiàn)束業(yè)務(wù)獨(dú)立出去后，安波福的全球業(yè)務(wù)銷(xiāo)售將發(fā)生明顯變化：

汽車(chē)業(yè)務(wù)在集團(tuán)銷(xiāo)售中的占比從由原來(lái)的83%下降到78%，高利潤(rùn)附加值的軍工、醫(yī)療以及航空連接系統(tǒng)的銷(xiāo)售占比將提升至22%。?  全球各區(qū)域銷(xiāo)售額更加平衡：北美、歐盟以及亞太區(qū)的營(yíng)收在全球中的比例分別為32%，39%和28%。?  以Gen6 ADAS系統(tǒng)為主的駕駛安全業(yè)務(wù)營(yíng)收占比提升至集團(tuán)的1/4。以中央控制器和域控制器以及軟件算法等業(yè)務(wù)占到集團(tuán)的1/5。

行業(yè)震蕩：“牽一發(fā)而動(dòng)全身” 

安波福剝離汽車(chē)線(xiàn)束業(yè)務(wù)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響 。安波福作為行業(yè)內(nèi)的重要企業(yè)，它的退出必然會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)份額的重新分配 。原本與安波福競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，可能會(huì)迎來(lái)更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì) 。一些原本在市場(chǎng)上處于追趕地位的企業(yè)，可能會(huì)因?yàn)榘膊ǜ５耐顺觯@得更多的訂單和客戶(hù)資源 。這也會(huì)促使其他企業(yè)重新審視自己的市場(chǎng)策略，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位 。

對(duì)于整個(gè)汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，安波福的這一決策也給其他企業(yè)帶來(lái)了重要的啟示 。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)必須要保持敏銳的市場(chǎng)洞察力，及時(shí)調(diào)整自己的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 。不能僅僅滿(mǎn)足于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)份額，要敢于舍棄那些利潤(rùn)率低、發(fā)展?jié)摿τ邢薜臉I(yè)務(wù)，集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)和高附加值業(yè)務(wù) 。也要不斷加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力 。只有這樣，才能在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地 。

——信息來(lái)自：線(xiàn)束中國(guó)