據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，對于在中國運(yùn)營的日本汽車組件制造商而言，勞動力密集型生產(chǎn)已經(jīng)成為過去時(shí)。
日本本田汽車旗下按壓零件生產(chǎn)商H-One及其它一些日本供應(yīng)商通過提高自動化水平，應(yīng)對中國工資上漲和勞動力短缺帶來的問題。這些企業(yè)的目標(biāo)是在人力和機(jī)器之間實(shí)現(xiàn)更好的平衡，讓人來做高附加值的工作，將簡單的任務(wù)交給機(jī)器處理。
2015年11月，廣州本田汽車組件公司（GH Auto Parts Industries，H-One中國子公司）開始為廣州工廠引進(jìn)機(jī)器人生產(chǎn)，機(jī)器人可以在四臺雙聯(lián)壓印機(jī)之間運(yùn)送鋼板。
據(jù)廣州本田汽車組件公司高管透露，公司花了1800萬元人民幣，用機(jī)器人替代了48名工人，完成了三條雙聯(lián)壓印機(jī)生產(chǎn)線三分之二工作量的自動化生產(chǎn)。另外，工廠82%的焊接工作也被166臺機(jī)器人接管。
H-One之所以不斷提高廣州工廠的自動化水平，主要是因?yàn)橹袊鴦诠こ杀静粩嗌仙?015年廣州最低工資上漲了20%，達(dá)到了每月1895元，漲幅是中國主要城市中最大的。
目前廣州工廠有將近900名員工，比2010年高峰時(shí)減少了400人。通過引進(jìn)更多的機(jī)器人，H-One希望再度削減70-80名員工。在裁員的同時(shí)，工廠管理層正在想辦法提高員工士氣。工廠掛著的橫幅上寫著不放棄、不失望、不推卸責(zé)任。
在中國，80后和90后出生的人不愿意在工廠工作。為了保持工人的積極性，H-One讓員工做高附加值的工作，如提出改進(jìn)措施，而不是讓他們干機(jī)器人能干的事。
H-One不是唯一一家依賴機(jī)器人的中國工廠。
2014年時(shí)，日本懸掛系統(tǒng)零件生產(chǎn)商F-Tech在中山工廠引進(jìn)了70臺焊接機(jī)器人，替換了10名焊接工人。F-Tech還開發(fā)并引進(jìn)自動懸掛零件的設(shè)備。采用新的生產(chǎn)方式后，中山廠的員工由2013年最高峰的1160人降到了900人。工廠將平均每位工人的價(jià)值目標(biāo)提高了5%。
在中國，汽車生產(chǎn)的門檻將變得更高。每輛車的平均利潤將下降，因?yàn)橄M(fèi)者要求降低價(jià)格，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨過度供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。在這種大背景下，汽車相關(guān)企業(yè)會繼續(xù)提高生產(chǎn)自動化水平。如果真的這樣，在不久的將來中國將成為汽車制造技術(shù)的大本營。
一些日本汽車組件商已經(jīng)開始調(diào)整本國的工廠，它們的挑戰(zhàn)在于重新平衡日本廠和中國廠的關(guān)系，以推動公司的改革。
日本本田汽車旗下按壓零件生產(chǎn)商H-One及其它一些日本供應(yīng)商通過提高自動化水平，應(yīng)對中國工資上漲和勞動力短缺帶來的問題。這些企業(yè)的目標(biāo)是在人力和機(jī)器之間實(shí)現(xiàn)更好的平衡，讓人來做高附加值的工作，將簡單的任務(wù)交給機(jī)器處理。
2015年11月，廣州本田汽車組件公司（GH Auto Parts Industries，H-One中國子公司）開始為廣州工廠引進(jìn)機(jī)器人生產(chǎn)，機(jī)器人可以在四臺雙聯(lián)壓印機(jī)之間運(yùn)送鋼板。
據(jù)廣州本田汽車組件公司高管透露，公司花了1800萬元人民幣，用機(jī)器人替代了48名工人，完成了三條雙聯(lián)壓印機(jī)生產(chǎn)線三分之二工作量的自動化生產(chǎn)。另外，工廠82%的焊接工作也被166臺機(jī)器人接管。
H-One之所以不斷提高廣州工廠的自動化水平，主要是因?yàn)橹袊鴦诠こ杀静粩嗌仙?015年廣州最低工資上漲了20%，達(dá)到了每月1895元，漲幅是中國主要城市中最大的。
目前廣州工廠有將近900名員工，比2010年高峰時(shí)減少了400人。通過引進(jìn)更多的機(jī)器人，H-One希望再度削減70-80名員工。在裁員的同時(shí)，工廠管理層正在想辦法提高員工士氣。工廠掛著的橫幅上寫著不放棄、不失望、不推卸責(zé)任。
在中國，80后和90后出生的人不愿意在工廠工作。為了保持工人的積極性，H-One讓員工做高附加值的工作，如提出改進(jìn)措施，而不是讓他們干機(jī)器人能干的事。
H-One不是唯一一家依賴機(jī)器人的中國工廠。
2014年時(shí)，日本懸掛系統(tǒng)零件生產(chǎn)商F-Tech在中山工廠引進(jìn)了70臺焊接機(jī)器人，替換了10名焊接工人。F-Tech還開發(fā)并引進(jìn)自動懸掛零件的設(shè)備。采用新的生產(chǎn)方式后，中山廠的員工由2013年最高峰的1160人降到了900人。工廠將平均每位工人的價(jià)值目標(biāo)提高了5%。
在中國，汽車生產(chǎn)的門檻將變得更高。每輛車的平均利潤將下降，因?yàn)橄M(fèi)者要求降低價(jià)格，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨過度供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。在這種大背景下，汽車相關(guān)企業(yè)會繼續(xù)提高生產(chǎn)自動化水平。如果真的這樣，在不久的將來中國將成為汽車制造技術(shù)的大本營。
一些日本汽車組件商已經(jīng)開始調(diào)整本國的工廠，它們的挑戰(zhàn)在于重新平衡日本廠和中國廠的關(guān)系，以推動公司的改革。
