細看汽車發展的趨勢，一是新能源汽車不斷增加，二是汽車智能化發展。目前來看汽車智能化發展趨勢確立，未來自動駕駛也將迎來發展機遇。汽車的智能化也就伴隨著相關零部件的變遷，其中就包括高速連接器。
ICH Shenzhen2021展會現場
百度智能駕駛事業群副總裁官魏東在首屆REAL科技大會上表示，自動駕駛將會使交通亡人事故降低90%以上，實際上百度已經布局智能駕駛領域很久了，在之前也有百度智能重卡發布的信息。多家企業布局智能駕駛可以看出資本對智能駕駛領域的看好，與此同時高速連接器也正在智能駕駛的樹蔭下悄然成長。
認識高速連接器
高速連接器屬于車載連接器的一種，按照傳輸介質的不同，汽車連接器可以分為傳輸交換數據信號的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據工作電壓的不同，電連接器可以進一步劃分為低壓連接器和高壓連接器。
高速連接器主要應用于ADAS領域，高速連接器分為FAKRA射頻連接器、Mini-FAKRA連接器、HSD（High-SpeedData）連接器和以太網連接器，主要應用于攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍牙、WiFi、無鑰匙進入、信息娛樂系統、導航與駕駛輔助系統等。
在傳統燃油車時代，汽車對于數據傳輸的需求更多集中在 10M 以下；但在智能車時代，無論是車聯網還是ADAS 的發展都會提高對汽車數據傳輸的需求，催生了百兆和千兆的數據傳輸需求，因此高速連接器在汽車內使用提升。
行業現狀
1.車用微型電連接器：技術、規模、人才三重壁壘
1）技術壁壘
微型電連接器從開發到批量生產需要經過產品開發設計、模具開發、規模化生產、產品技術指標測試等環節，這些環節技術水平的高低直接影響微型電連接器產品的性能和質量。微型電連接器供應商的技術水平和研發經驗還直接影響新的微型電連接器產品的開發周期、開發成本，因此影響產品的供貨速度和最終成本。因此，微型電連接器企業的技術領先程度，特別是研發人員實力、檢測手段直接影響著產品質量和供應速度。
汽車零部件制造企業要進入整車制造企業供應鏈，還必須通過嚴格的第三方質量管理體系認證。整車制造企業對零部件制造企業進行嚴格的選擇和控制，零部件制造企業必須建立國際認可的 ISO/TS16949 質量管理體系及 ISO14001 環境管理體系，每一類配套產品都要經過嚴格的質量審核，并經過一系列的產品檢測、試驗、裝機和測試等評估過程。即便是已經獲得訂單的項目，也要經過整車制造企業嚴格的過程評審程序后，零部件制造企業才能實現批量生產。
2）規模壁壘
在微型電連接器的供應商中，規模較大的企業具有顯著的優勢。為了實現擴充規模，微型電連接器供應商需要投入大量資金，這是因為微型電連接器的產品開發、模具開發、生產制造、檢測環節都需要較多資金。以模具開發環節為例，微型電連接器供應商需要使用高精度的模具加工設備，如高精度的線切割、放電火花機、磨床等設備，價格高昂，部分設備的單價在百萬元以上，這對企業的資金實力提出高要求。
因此，資金實力雄厚、規模化程度高的微型電連接器供應商有著顯著優勢，行業有較高資金和規模化壁壘。
3）人才壁壘
在微型電連接器的產品設計上，國內的對口設計人才較為緊缺，構成行業的人才壁壘。目前，國內大學缺少連接器方面的專業學科，國內也缺少對連接器相關的基礎理論進行系統研究的專門機構，從事連接器設計的專業人才基本上都是企業培養的，而國內有較高設計水平的微型電連接器企業還比較少，因此國內培養微型電連接器設計人才的能力較為有限。
2.汽車廠商的供應商篩選：標準嚴、周期長
汽車零部件制造企業必須滿足整車制造企業的內部標準和要求，具備客戶認可的技術研發能力、質量保證能力、生產制造能力、成本控制能力等多方面的能力認定。一般來說整車制造企業對供應商的認證過程非常多，由于認證過程較為嚴苛，因此從產品開發到實現大批量供貨，整個過程一般需要 1－2 年的時間。
行業前景
1.E/E 架構變革，車載以太網迎來黃金發展期
1）汽車電子電氣架構（又稱 E/E 架構）是指整車電子電氣系統的總布置方案，即將汽車里的各類傳感器、處理器、線束連接、電子電氣分配系統和軟硬件整合在一起，以實現整車的功能、運算、動力及能量的分配。
2）“多拓撲并存+網關集中控制”是當前汽車總線的基本形態，總線作為一種車輛網絡拓撲結構，是車上所有的電子和電氣部件的互聯結構的線束表現，直接影響到控制器功能分配、數據網絡的規劃。總線的應用可以簡化線束的復雜程度，主要類型有 CAN、LIN、FlexRay、MOST、車載以太網等。
3）在 ADAS 和車聯網的發展勢頭下，現存的車載網絡架構急需變革。伴隨著 ADAS 的傳感器數量不斷增加和包括停車輔助、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等的使用場景不斷豐富，帶來車載數據量的激增。目前車輛需要越來越多的數據來支持高級駕駛員輔助系統（ADAS）和自動駕駛，未來汽車中需要有一個通用的高帶寬網絡，來替代目前的部分網路。而車載以太網具有大帶寬、低延時、低電磁干擾、低成本等優點，成為智能網聯汽車應用的關鍵選擇。車載以太網工作在10~10000Mbit/s之間，可廣泛應用于娛樂、ADAS、車聯網等系統中，未來會用于代替現有串行網絡（如 MOST 和 FlexRay），未來高速總線將以以太網為主。
2.自動駕駛智能化顯著提升高速連接器單車用量
目前車輛上搭載的大多數 ADAS 系統都是獨立運作的，這就意味著它們不會與其他車輛上的系統交換信息。每種傳感器都有自己無法克服的缺陷，在使用多個傳感器的情況下，要想保證安全性，就必須對傳感器進行信息融合，多傳感器融合是自動駕駛的必然趨勢。
一方面，做到完美的傳感器融合，就要接受不同傳感器的輸入；另一方面將不同傳感器進行融合還能換來一定程度的冗余，即使某個傳感器出了問題也不會影響車輛的安全。因此為了提高傳感器的總體融合度，不同的 ADAS 系統需要互相連接，這有可能會提高諸如以太網連接器等連接器的單車用量。
總結下來，自動駕駛智能化提升所帶來的對車聯網依賴度的提升和其余兩個技術趨勢，即傳感器的冗余配置和傳感器冗余度的提升都有利于單車高速連接器和其他連接器的用量提升，所以自動駕駛智能化的發展會拉動整個車用高速連接器件的市場。
市場空間
據羅蘭貝格公司的預測顯示，至 2025 年，中國預計有 30%的車輛無 ADAS功能，30%的車輛具有 L1 級功能，35%的車輛具有 L2 級功能，5%的車輛具有 L3 級或更高功能。因為自動駕駛車輛的銷售增量主要貢獻于 2021 到 2025 年期間，故推測2025 年當年具有 L2 級及以上的功能的汽車出貨量不低于汽車總出貨量的 40%。
據中國汽車工業協會、天津大學中國汽車戰略發展研究中心發布對中國汽車市場的總銷量中長期預測顯示 2025 年預測值中值為 2697 萬輛。以L1及其以下功能的汽車單車高速連接器價值為200 元，L2 及其以上功能的汽車單車高速連接器價值為 1000 元進行推測，2025年中國車用高速連接器市場總規模為 140.24 億元。
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