相對于一般的線束，汽車線束技術含量更高，背靠實力雄厚的汽車整車企業，對于汽車線束企業而言具有重要意義。

目前，全球汽車線束行業高度壟斷，矢崎、住友電氣、德爾福、萊尼、古河、李爾等跨國巨頭瓜分了大部分市場。國內市場中，合資或外資獨資企業同樣占據了大部分份額，成為我國汽車線束行業發展的主力。

全球主要的汽車線束跨國企業如德爾福、矢崎、住友、藤倉、古河、李爾、萊尼等都在我國成立了合資、獨資的企業，在華企業已經成為這些跨國公司的重要生產基地。目前，矢崎、住友電氣、德爾福、萊尼四家合計比重高達76.9%。

受益于市場上高質量汽車連接器產品供應逐漸增加，汽車線束廠商對自身連接器技術的依賴相應下降，汽車線束生產準入門檻隨之降低，行業也涌現了一批的自主線束企業，如天海集團，昆山滬光，柳州雙飛和泛華航空等。

雖然汽車線束市場規模穩步擴大，但國內汽車線束市場要么被外資或合資企業占據，矢崎、住友電氣、德爾福、萊尼四家合計比重高達76.9%;要么大型自主品牌車廠自己擁有專門配套生產的線束廠，如長城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供、比亞迪則由比亞迪集團第十五事業部供應汽車線束、吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應。不過，即便如此，國內依舊涌現了一批優秀的自主線束企業，如天海集團、昆山滬光、柳州雙飛。

總體而言，國內汽車線束企業雖然很多，但普遍規模偏小，專業化程度明顯落后，質量、檔次不高，配套車型單一。同時，本土汽車線束企業研發能力較弱，3D能力、2D能力、系統原理能力、整車設計驗證能力不及國際巨頭，綜合實力有待提升。

文章來源：臨沂新聞記錄