今天漫哥老爸微信說村口王麻蛋的兒子開了輛奔馳回來，好不威風，問漫哥買車了沒。漫哥趕緊回道：切，老爸，你別看奔馳是豪車，質量可擺在那的，不說前年小姐姐坐車頭蓋的事，光去年一年奔馳就召回了21次，稱霸全服。

2020年的奔馳可以說是痛并快樂著，也不對，是奔馳快樂著，痛是留歸奔馳車主的。全年奔馳在中國累計賣了77.4萬臺，同比增長11.7%，跑贏奧迪寶馬，也為奔馳全球216萬銷量貢獻了近36%的份額。

但風光的背后，是中國奔馳車主的心累。2020年的汽車召回事件中，梅賽德斯-奔馳（中國）共召回了14次，北京奔馳方面也備案了7次召回，一共累計召回了21次，涉及車輛約82萬臺，居然超過2020年的銷量。

這是奔馳連續第三年登上召回次數之巔了。不過2020年的21次召回總算是進步了，因為2019年奔馳總共進行了23次召回，平均一個月要召回兩次。奔馳不覺得發公告累，車主看自己愛車有沒踩雷都覺得累了。當然有人可以說，車企召回缺陷車是負責任的行為，大大的良心。

但事實是，奔馳召回中不乏是在監管部門要求下開展的，也就是并非主動召回。比如去年6月27日，就是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，奔馳因為發動機滲油問題召回了約67萬輛車子，包括進口和國產的，以及福建奔馳的V級等。

回顧奔馳去年的召回公告，基本上是全部車型都有踩雷的可能，原因也不一而足。有某部件螺絲不規范的，車體某些線束不合格的，發動機漏油的，油箱軟管質量不行的，安全帶無法使用的，等等。而且這些只是被召回的車型存在的問題，那些有問題又沒被召回的車型，車主只能既羨慕又忿恨了。

話說作為車主，羨慕別的車主的車被召回，也是蠻可悲的。奔馳近年來在中國發展迅速，然而在激烈的市場競爭下，也不得不犧牲掉一些車主利益，練得一身減配大法。曾經E級的鋁換鋼，美其名曰為車主省維修費；后來還被曝連減震器也減配了。

GLB搭載1.3T發動機就不說了，前期還減配了碳罐電磁閥阻尼器和車機互聯CarPlay。諸如此類。所以奔馳連年召回這么多車子，是不是因為減配、壓縮成本而導致的連鎖反應，也很難說了。反正奔馳不差銷量，就委屈一下車主吧。

漫哥跟老爸解釋了這一輪，估計他也會覺得王麻蛋兒子的奔馳沒什么好風光的吧。誰知他回道：別廢話，奔馳還是蹦迪勞資不管，反正再開雅迪就別回來了！

切，看不起誰呢，漫哥的雅迪可沒召回過。

（本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底）