在高壓電面前，人是脆弱的，稍有不慎便會一命嗚呼。

所以在對車輛高壓部件進(jìn)行檢修時，只能在不帶電的狀態(tài)下進(jìn)行，即給高壓系統(tǒng)停電。

嚴(yán)格的停電操作包括停電（斷開高壓系統(tǒng)總開關(guān)）、嚴(yán)防高壓開關(guān)重新合閘、進(jìn)行驗(yàn)電操作（以確保高壓系統(tǒng)不帶電）。

高壓線束作為高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在進(jìn)行維修前，我們需要對它有一個系統(tǒng)性的認(rèn)識。

新能源汽車高壓線束相較于傳統(tǒng)的燃油汽車線束而言，其基本組成部分大致上是相同的。主要區(qū)別在于線束的絕緣性、耐壓性以及自屏蔽性等方面。

耐壓性

乘用車一般使用額定電壓600VAC/900VDC；

商用車一般使用額定電壓1000VAC/1500VDC，其高壓部件工作電流常用在250A，部分大功率電機(jī)可達(dá)到400A。

絕緣性：

高壓線束絕緣層應(yīng)緊密包覆在導(dǎo)體上，且容易從導(dǎo)體上剝離而不損傷導(dǎo)體。

絕緣層應(yīng)通過浸水50Hz的交流耐電壓試驗(yàn)，而不被擊穿。同時應(yīng)具有良好的耐高低溫性、耐電弧性、耐漏電痕跡性。

自屏蔽性：

高壓線束為避免自身產(chǎn)生的電磁干擾影響到其他部件，而采用帶有屏蔽功能的線纜。

屏蔽層為鍍錫銅編織網(wǎng)，其密度不小于85%，絕緣電阻大于500 Ω/V，耐電壓2500V DC，工作溫度范圍為-40℃～125℃。

高壓線束每個接口均采用屏蔽處理，前后電機(jī)接口處為屏蔽卡環(huán)與電氣盒導(dǎo)軌壓接，控制器及電池箱插件采用有屏蔽功能的結(jié)構(gòu)件。

為滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，線纜外部護(hù)套采用橙色，正、負(fù)極線纜外部護(hù)套采用增加紅、黑標(biāo)識。

一根合格的高壓線束總成由高壓電纜、連接器、防護(hù)材料（保溫管、編制管）安裝支架（或軋帶）、密封膠圈、膠帶、熱縮管、標(biāo)簽組成。

而高壓電纜則由導(dǎo)體、絕緣、護(hù)套、屏蔽、鋁箔、包帶、填充物等組成。

1、導(dǎo)體

由退火軟銅導(dǎo)線或鍍錫銅導(dǎo)線構(gòu)成，目前新能源汽車行業(yè)導(dǎo)體多采用無氧銅線，即含氧量 0.001%以下、純度特高之銅線，銅之含量在 99.99%以上，不會受氧脆化。

高壓電纜的導(dǎo)體規(guī)格以截面積進(jìn)行劃分，目前新能源行業(yè)常用規(guī)格從1.5平方毫米~120平方毫米。（注：高壓電纜的導(dǎo)體截面積=單絲截面積×導(dǎo)體的根數(shù)）

2、絕緣層及護(hù)套

目前行業(yè)應(yīng)用較常見的絕緣層材料有交聯(lián)聚烯烴（XLPO）、熱塑性橡膠材料（TPE）、硅橡膠材料等。

一般選用橙色的波紋管作為包覆物，起到防磨、降噪、隔熱、美觀的作用。

護(hù)套與車體對應(yīng)部分相配合，起密封、防水等效果，根據(jù)其耐熱性一般選用耐125℃材料，驅(qū)動電機(jī)高壓電纜使用耐150℃材料。

3、安全設(shè)計

電池包內(nèi)高壓線束采用雙軌制設(shè)計，將電池包前、后端模組串聯(lián)、電池包內(nèi)PTC、風(fēng)冷風(fēng)扇、強(qiáng)電維修開關(guān)、充電預(yù)充回路等連接到原理回路中。

并通過電池包前端高壓接插件提供整車強(qiáng)電供電。高壓接插件采用插件本體屏蔽，并增加高壓互鎖功能，有效防護(hù)高壓電流產(chǎn)生的EMC干擾。高壓線束及高壓部件殼體均需進(jìn)行搭鐵。

高壓線束連接器具有耐高壓、防水性能好、環(huán)路互鎖以及屏蔽層連接等功能。

為防止特殊位置高壓線束的損壞，可采用塑料線槽或金屬彎管進(jìn)行保護(hù)。

4、布置形式

為避免高壓線束在傳輸強(qiáng)電電流時產(chǎn)生的電磁，使低壓線束對控制單元供電及信號傳輸受到干擾，一般采用高壓線束與低壓線束分層設(shè)計，距離保證在200-300mm內(nèi)。

對于走向相同且依附于車身的線束，采用并列式布置。保證高低壓線束并列不交叉，可有效避免高壓線束傳輸供電時產(chǎn)生的電磁干擾，多應(yīng)用在混合動力車型中。

雖說以上內(nèi)容似乎和維修實(shí)操的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，可作為理論知識還是要有所掌握的，畢竟實(shí)操的依據(jù)來源于理論。