在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，梧桐車聯(lián)可謂是一個(gè)神奇的存在。

2018年，長(zhǎng)安牽手騰訊共同出資組建了梧桐車聯(lián)，雖背靠?jī)纱缶揞^的梧桐，但卻自成立以來(lái)仿佛小透明般，默默的專注于發(fā)展自身業(yè)務(wù)，這也致使外界對(duì)梧桐車聯(lián)目前的發(fā)展情況知之甚少。

此外，雖說(shuō)背靠大樹(shù)好乘涼，但騰訊為什么會(huì)成立梧桐車聯(lián)，梧桐車聯(lián)又在騰訊與車企之間究竟扮演著什么樣的角色等問(wèn)題也一直引人深思。

梧桐車聯(lián)SEVP高級(jí)執(zhí)行副總裁賀剛

基于此，日前車云菌有幸與梧桐車聯(lián)SEVP高級(jí)執(zhí)行副總裁賀剛進(jìn)行對(duì)話，其不僅闡述了目前梧桐車聯(lián)的發(fā)展現(xiàn)狀，還明確表明，騰訊是梧桐的大股東，而梧桐車聯(lián)則是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局中生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的重要部署，是騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的主要參與者和戰(zhàn)略執(zhí)行者。

梧桐的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TINNOVE OS則在某種程度上可以看作是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)的落地產(chǎn)品，畢竟，其定位于連接騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)之間的連接器。

梧桐車聯(lián)的模式更重

梧桐車聯(lián)的成立，可以說(shuō)是非常“互聯(lián)網(wǎng)”的快節(jié)奏。

據(jù)悉，早在2017年，騰訊就想要打造一個(gè)跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的資源整合平臺(tái)，到2018年，其與長(zhǎng)安汽車一拍即合，很快達(dá)成共識(shí)，長(zhǎng)安汽車作為梧桐車聯(lián)第一個(gè)OEM側(cè)的股東注資進(jìn)入。

2018年4月，騰訊長(zhǎng)安確定合作框架之后，7月梧桐車聯(lián)即注冊(cè)完成，之所以選擇梧桐這一名字，則在于雙方意在“鳳凰非梧桐不棲”，象征以開(kāi)放共贏，合作共生的態(tài)度，希望吸引和鳳凰一樣優(yōu)秀的合作伙伴加入。

也就是說(shuō)，梧桐從一開(kāi)始的定位，就不是為一家車企服務(wù)的專屬供應(yīng)商，而是開(kāi)放的梧桐，行業(yè)的梧桐。就像賀剛所說(shuō)，于長(zhǎng)安而言，其并不是扶持一個(gè)自己的專屬供應(yīng)商，而是希望積極參與到“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”這一趨勢(shì)之中，投資梧桐，只不過(guò)是作為一項(xiàng)戰(zhàn)略投資來(lái)看待的。

在公司注冊(cè)完成的同時(shí)，梧桐車聯(lián)也確定了產(chǎn)品項(xiàng)目，從8月開(kāi)始，30人的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)全面投入工作之中。

據(jù)賀剛介紹，最早的這一批員工中，部分來(lái)自股東雙方，有著互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的豐富積累。同時(shí)，在產(chǎn)品和研發(fā)方向上，也有部分員工來(lái)自其他知名的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司，另外，還有部分核心成員來(lái)自造車新勢(shì)力和車聯(lián)網(wǎng)公司。

組織架構(gòu)上，剛剛成立不到兩年的梧桐車聯(lián)，則保持著初創(chuàng)公司特有的扁平化、模塊化管理方式。

具體來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品側(cè)，其主要分為產(chǎn)品策劃和設(shè)計(jì)兩大中心。產(chǎn)品策劃按功能屬性分為應(yīng)用和平臺(tái)結(jié)構(gòu)，平臺(tái)能力輸出輻射到各個(gè)應(yīng)用層，設(shè)計(jì)中心則主要涵蓋視覺(jué)、交互、動(dòng)效以及用研幾個(gè)功能模塊。而研發(fā)側(cè)從架構(gòu)上主要分為研發(fā)中心和工程中心，兩大中心協(xié)同支撐公司全模塊研發(fā)工作。

股權(quán)融資方面，當(dāng)前雖然仍是騰訊和長(zhǎng)安為主要股東方，但據(jù)賀剛透露：“其他股東入股事宜，我們一直在談，一直在推進(jìn)，等時(shí)機(jī)成熟，就會(huì)有正式的信息釋放。”

產(chǎn)品方面，梧桐對(duì)自身定位則是提供操作系統(tǒng)級(jí)車聯(lián)網(wǎng)解決方案服務(wù)商。其推出的TINNOVE OS則扮演騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)間的連接器，一方面提供具有騰訊獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的終端產(chǎn)品，另一方面則輸出操作系統(tǒng)級(jí)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

事實(shí)上，對(duì)于梧桐車聯(lián)網(wǎng)與騰訊之間的關(guān)系，此前騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹也曾對(duì)車云菌表示：騰訊車聯(lián)更關(guān)注把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的生態(tài)和服務(wù)更好的連接到車內(nèi)，從而為車企提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨端的方案，做汽車行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的實(shí)施者。

而梧桐車聯(lián)則是一個(gè)致力于更好的服務(wù)于車企的平臺(tái)，其為車企提供的是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的解決方案，從系統(tǒng)、硬件介入到操作系統(tǒng)的深度優(yōu)化和能力構(gòu)建，以及如何更好的整合車輛的優(yōu)質(zhì)資源。也就是說(shuō)，在業(yè)務(wù)模式上，騰訊更加輕量化，而梧桐則會(huì)做的更深、更重一些。

深度整合騰訊資源的TINNOVE OS

俗話說(shuō)的好，背靠大樹(shù)好乘涼。這一點(diǎn)在梧桐車聯(lián)的產(chǎn)品上體現(xiàn)的淋漓盡致。

去年8月，在重慶智博會(huì)上，騰訊聯(lián)手長(zhǎng)安首次展示了微信車載版，雖然此事件牽頭的是騰訊和長(zhǎng)安，但落到實(shí)質(zhì)的系統(tǒng)解決方案上，則是梧桐車聯(lián)的TINNOVE OS。

事實(shí)上，在2018年，TINNOVE OS就已經(jīng)發(fā)布，其第一代產(chǎn)品搭載載長(zhǎng)安CS85 COUPE車型上。去年上海車展期間，梧桐車聯(lián)再次發(fā)布了全新產(chǎn)品，此后，該系統(tǒng)成為騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的重要參與者。

據(jù)賀剛介紹，騰訊作為梧桐車聯(lián)的控股股東，TINNOVE OS可也說(shuō)是享受到了騰訊獨(dú)家優(yōu)勢(shì)資源和服務(wù)生態(tài)，其通過(guò)將騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源深度整合，構(gòu)建了樂(lè)趣、連接、AI三大核心能力。

具體來(lái)說(shuō)，所謂的樂(lè)趣，則是TINNOVE OS背靠騰訊社交、游戲、資訊、音樂(lè)、影視、動(dòng)漫、體育、文學(xué)、小程序等9大文創(chuàng)生態(tài)，可以給駕乘者帶來(lái)豐富的車載互動(dòng)娛樂(lè)，如王者榮耀“妲己”、“李白”的導(dǎo)航語(yǔ)音包。同時(shí)，騰訊還為TINNOVE OS提供了很多騰訊生態(tài)資源系統(tǒng)獨(dú)享的定制版特權(quán)。

AI能力，則主要體現(xiàn)在智能語(yǔ)音交互、個(gè)性化推薦、騰訊“小場(chǎng)景”上。

一方面，TINNOVE OS搭載了騰訊最新的全雙工語(yǔ)音技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)崟r(shí)交流的語(yǔ)音交互方式，可支持40多種語(yǔ)音意圖操作，同時(shí)還可支持語(yǔ)音點(diǎn)播。另一方面，TINNOVE OS可通過(guò)AI算法模型訓(xùn)練和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)感知，打造智能場(chǎng)景服務(wù)生態(tài)，為用戶提供個(gè)性化精準(zhǔn)服務(wù)推薦。

最后，騰訊在移動(dòng)端的“小程序”將以“小場(chǎng)景”的形式在TINNOVE OS上實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶場(chǎng)景需求，自動(dòng)“喚醒”小場(chǎng)景，操作加油、停車等服務(wù)。

連接方面，TINNOVE OS則通過(guò)騰訊超級(jí)賬戶體系，打通四屏賬號(hào)，實(shí)現(xiàn)人與人、手機(jī)與車、車與家等多個(gè)生態(tài)的“連接”。在這一方面，微信車載版的成功上車，成為至關(guān)重要的一環(huán)。

前文也有所言，TINNOVE OS在某些程度上可以看作是騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的實(shí)質(zhì)落地產(chǎn)品，騰訊所提供的是輕量化的整體解決方案，而梧桐，則提供的是系統(tǒng)級(jí)的解決方案。

對(duì)此，賀剛也表示，TINNOVE OS是基于安卓系統(tǒng)深度開(kāi)發(fā)的第三方智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)，也是服務(wù)于全行業(yè)的系統(tǒng)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

而梧桐之所以選擇基于安卓系統(tǒng)深度開(kāi)發(fā)，賀剛解釋說(shuō)，是基于系統(tǒng)穩(wěn)定性、用戶群體的使用習(xí)慣以及現(xiàn)有豐富的生態(tài)資源，從某種程度上說(shuō)，用戶可以更快更好的享受服務(wù)。

當(dāng)然，除了騰訊之外，長(zhǎng)安對(duì)于梧桐而言，也是必不可少的存在。對(duì)此，賀剛表示，兩個(gè)股東為梧桐車聯(lián)初期的生存和成長(zhǎng)提供了必不可少的支撐，騰訊提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)能力、優(yōu)質(zhì)資源以及互聯(lián)網(wǎng)的基因。

而長(zhǎng)安作為首家OEM股東，是梧桐車聯(lián)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)，依靠長(zhǎng)安在車能力方面的沉淀，梧桐車聯(lián)可以進(jìn)行深入整車能力的系統(tǒng)方案打造，同時(shí)，長(zhǎng)安還以最優(yōu)質(zhì)的暢銷車型作為方案的標(biāo)桿項(xiàng)目。

據(jù)悉，今年下半年TINNOVE OS將會(huì)迎來(lái)一次重大升級(jí)，升級(jí)后，其架構(gòu)會(huì)更加開(kāi)放，適應(yīng)性也會(huì)更加強(qiáng)。同時(shí)，賀剛透露，除長(zhǎng)安外，梧桐車聯(lián)現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)合作和項(xiàng)目階段的合作品牌有5個(gè)，包括自主品牌、合資品牌、豪華品牌，今年到明年，這些品牌的產(chǎn)品將會(huì)陸續(xù)上市。

梧桐車聯(lián)的現(xiàn)在與未來(lái)

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的眾多玩家里，也不乏以開(kāi)放為初衷的先行者，但最后走勢(shì)卻令人唏噓。因此，這讓業(yè)界不免擔(dān)憂梧桐最終是否會(huì)和這些企業(yè)一樣，重新歸屬于股東一方。

對(duì)此，賀剛認(rèn)為，梧桐車聯(lián)與大部分友商的本質(zhì)不同，其從一開(kāi)始就定位為“跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的資源整合平臺(tái)”，梧桐不是哪一家的梧桐，梧桐是行業(yè)的梧桐。當(dāng)然，從前文來(lái)看，長(zhǎng)安也并不需要一個(gè)自己的專屬供應(yīng)商。

不過(guò)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍還存在一些困難，如盈利周期相對(duì)較長(zhǎng)，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息安全制約行業(yè)發(fā)展；商業(yè)模式處于探索階段，市場(chǎng)培育及用戶消費(fèi)需要積累等。

對(duì)此，賀剛坦言，梧桐車聯(lián)同樣也需要直面困難前行，而很多問(wèn)題只有時(shí)間才能解決。

同時(shí)，他還表示， 未來(lái)公司也將秉承騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略規(guī)劃，傳承騰訊開(kāi)放合作基因，不斷打磨、升級(jí)產(chǎn)品和服務(wù)，助力合作伙伴實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)升級(jí)，利用自身生態(tài)幫助車企與用戶建立聯(lián)系，獲取真實(shí)的用戶需求，帶領(lǐng)用戶率先進(jìn)入全新的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。